Menu principal
Le Spitfire . . .
Voici un un des plus bel avion du monde, le Spitfire. Depuis ma plus tendre enfance, j'ai participé au
plus beau meeting aérien sur piste en herbe, je vous parle du meeting aérien international de Bex.
Le Spit était l'une des vedettes de ce show et il a gravé ma mémoire de part son élégance, sa puissance
et son histoire.
Qui sommes nous?
Tout d'abord mon père, Walti, pilote depuis plus de 40 ans et passionné d'aviation. Il à déjà plusieurs
restaurations d'avions à son actif: deux SIPA 903, un Mooney 20A et la construction complète d'une
réplique de 1928 avec un moteur Poinsard, l'Avionette HM-
pilote depuis 18 ans. (décédé le 20 août 2005 à Dittingen). Voilà pour les présentations et que la visite
commence.
Le Spitfire MJ-
Jurca et calculé par l’école d’ingénieurs en Aéronautique de Paris, L’ESTACA. Je pense qu'il faut remercier
Monsieur Marcel Jurca , concepteur des plans, un homme remarquable qui sait faire rêver beaucoup de
constructeurs et pilotes.
Commentaire du père: c'est un projet que vous faites une fois dans votre vie!
L’avion est une construction en bois, regroupant le fuselage avec l’empennage, le plan fixe et l’aile avec
son longeron en une pièce. Il a été calculé pour un facteur de charge élastique de plus 6G et moins 4G avec
un coefficient de sécurité de 2 .
Le début de la construction, entrepris par Monsieur Müller, a été suivie directement par l’OFAC et nous
profitons de l’occasion pour remercier chaleureusement les diverses personnes à Berne qui ont pris le temps
pour répondre à nos diverses questions et ainsi collaborer à la réalisation du projet.
L’avion a été entièrement réalisé depuis une liasse de plans. Walter Haug, mon père, travaille très volontiers le
bois, tandis que je préfère plutôt les pièces en fibres ( Karman d’aile, capots moteur, etc… ) et la mécanique
avec le bâtis moteur et le groupe moteur.
Commentaire du père: C'est un travail titanesque!
Le moteur, un Chevrolet V8 SB de 6,7 litres avec réducteur à engrenage de 2.55 à 1. Muni d’ une hélice à pas
variable MT-
Actuellement il est en cours de test sur le banc d’essai de Mécanair à Gruyère.
Une fois toutes les mesures effectuées, traction de l’hélice, couple gyroscopique, puissance et endurance, nous
pourrons monter le moteur définitivement sur la cellule. Le bâti moteur à été calculé par Sosthène Berger,
ingenieur aéronautique habitant la Neuveville. Voici aussi un passioné qui fait de l'aviation son métier. Il est
l'ingénieur responsable du projet.
Commentaire du père: Un grand bravo pour mon fils, qui à fait un travail énorme pour avionner ce moteur!
Les photos arriveront prochainement, patience . . .